MODEL AIR CLUB SAINT RAPHAEL FREJUS

Un temps orageux qui n’avait pas découragé les membres du club arrivés très motivés pour voler après une semaine maussade.

Gérard était venu avec son Learjet.

Voir les péripéties de ses 2 vols dans la vidéo ci dessous.

Le résultat des vols…

Les avions de Stéphane…

et le Funtana de Philippe

Voir dans la vidéo ci-dessous.

La pluie faisant son apparition, la séance se termine à 16h15.

Le Christen Eagle II, comme le Pitts est un avion conçu pour l’acrobatie.

Le modèle RC est de belle taille

Envergure 3.03 m

Poids 24 kg

Propulsion moteur Arés 4 cylindres.

Le décollage…

Les évolutions sont spectaculaires et la maniabilité de l’appareil est mise en avant par le pilote.

L’atterrissage, après le show présenté, fait un peu négligé.

Le modèle est une réplique rétro  d’un planeur tchèque des années 1930.

La construction est classique en bois et toile, comme le vrai.

Son envergure est de 4 m.

Le décollage se fait derrière un avion remorqueur.

Le planeur était un planeur d’apprentissage au vol à voile, avant de passer à la compétition.

Bel atterrissage avec les aérofreins.

Démonstration par un jour sans vent, sur un lac anglais.

A remarquer, décoration française de la protection civile.

Vol et atterrissage au milieu des Cygnes.

Aprés une semaine d’intempéries à répétition, ce matin, une fenêtre temporelle de vol s’est ouverte.

A 9h30 trois irréductibles du club étaient sur place.

Stéphane, Gérard et Philippe.

Les avions de Stéphane ont encore une fois bien volé.

Le Piper PA48 et un Cub.

Le Cub de Stéphane en phase  d’atterrissage.

Stéphane réalise un trés beau vol FPV avec son Cub.

Voir la vidéo ci-dessus.

Philippe avec son Tiger Moth a réalisé ses deux à trois vols par séance.

Cet avion a volé plus de 300 fois cette année 2024-2025.

Une belle preuve de solidité

La séance se termine à 11h30.

La pente utilisable par vent d’est.

L’espace pour l’atterrissage.

La pente pour les vents d’ouest (mistral).

Un avion conçu pour la voltige, le PITTS Spécial S1 réalisé à l’échelle de 55% de la taille réelle.

Moteur 210 cc

Hélice  34 x 12.

La démonstration, agrémentée de fumigène se déroule avec maestria grâce au pilote et à sa machine.

On peut remarquer le petit drone qui arrive à suivre l’appareil au cours de son vol, même dans les évolutions les plus serrées.

Pour ce pilote chevronné, atterrissage et décollage sont de simples formalités.

Le modèle présenté est une maquette du Mikoyan-Gurevitch MIG 3, chasseur du front de l’est de la guerre 39-45.

Son envergure est de 3.60 m 

Son poids 39 kg

propulsion moteur de 210cc.

Un vol tendu et précis sur ses trajectoires.

et un atterrissage impeccable sur l’herbe du terrain.

Aujourd’hui, nous étions 6 au terrain avec des conditions météo limites pour voler : vent d’est à 20 km/h avec rafales.

Philippe avait amené son Fokker DR1 et a pu réaliser un vol, terminé par un déjantage à l’atterrissage.

Stéphane a pu réaliser 4 vols avec son Piper.

René à lui aussi bien volé avec son Flamingo rouge.

Jean-François était venu s’aérer, alors que Michel n’a pas pu voler pour raisons techniques.

La vidéo ci-dessous résume les péripéties survenues.

La séance s’est terminée vers 17 h.

Le North American T6 est un avion de formation avancé utilisé dans de nombreuses forces aériennes.

La France l’a même employé en appui feu lors de la guerre d’Algérie.

Le modèle RC a une envergure de 3.20 m, pèse 23 kg et est propulsé par un moteur en étoile de 5 cylindres Moki de 250cc.

Décollage sans soucis, avec rentrée du train …

Le T6 en vol est reconnaissable au bord d’attaque en légére flèche de sa voilure.

Les évolutions sont classiques agrémentées ponctuellement de fumigène.

Un magnifique touch and go avant un atterrissage plus classique.